Sweet Protection bittet einen F1-Ingenieur um Hilfe für den Redeemer-Zeitfahrhelm

Sweet Protection hat den Zeitfahrhelm Redeemer 2Vi MIPS vorgestellt, der sich nahtlos in den Fahrer integrieren lässt’ s Oberkörper und Schultern, um den Luftwiderstand zu minimieren. Nach Vorgeschmack beim Volta ao Algarve und beim Mannschaftszeitfahren Paris-Nizza wurde der Redeemer 2Vi MIPS nun offiziell vorgestellt, zusammen mit Einblicken in seinen Designprozess.

 

Die norwegische Marke arbeitete mit dem von ihr gesponserten Uno-X Pro Cycling Team und Kyle Forster, einem Aerodynamikexperten mit Erfahrung im Mercedes-AMG Petronas Formel-1-Team, zusammen, um den Redeemer 2Vi MIPS zu entwickeln.

 

Der Redeemer 2Vi MIPS von Sweet Protection scheint vom POC Tempor inspiriert zu sein, einem Zeitfahrhelm, der seit über einem Jahrzehnt in Mode ist. Dabei handelt es sich jedoch nicht nur um eine Nachahmung, denn Sweet Protection hat dem Redeemer 2Vi MIPS einzigartige Funktionen hinzugefügt, die darauf abzielen, den Luftwiderstand weiter zu reduzieren. Diese übergroßen und markant geformten Zeitfahrhelme sorgten letztes Jahr bei der Tour de France für Aufsehen und festigten ihre Präsenz an der Spitze des Sports.

 

Einen Helm so formen, dass er nahtlos mit dem Fahrer zusammenarbeitet’ s Oberkörper ist kein neues Konzept. Während diese Idee schon seit Jahren bei Speed-Ski-Helmen angewendet wird, ist sie im Radsport immer noch relativ selten. Die Dominanz tropfenförmiger Zeitfahrhelme war in den letzten Jahren die Norm.

 

Wie vermutet, ist der Redeemer 2Vi MIPS speziell für die Integration mit dem Fahrer konzipiert’ s Oberkörper. Dieses Design zielt darauf ab, den gesamten Luftwiderstand zu minimieren, indem der Luftstrom über den Oberkörper des Fahrers effizient gesteuert wird.

 

Forster erwähnt, dass die Breite der „Outwashing“-Kanten optimiert wurde, um den unterschiedlichen Breiten der Schultern der Fahrer Rechnung zu tragen. Sweet Protection hat zwei Helmgrößen entwickelt, die auf diesen Bereich zugeschnitten sind. Eine Größe eignet sich für kleinere Fahrer mit schmaleren Schultern, während die größere Größe für größere Fahrer mit breiteren Schultern geeignet ist.

 

Wie erwartet hat der Helm die UCI-Zulassung erhalten, wodurch sichergestellt wird, dass die größere Größe den in der jüngsten Aktualisierung der UCI angegebenen Abmessungen entspricht’ s technische Vorschriften.

 

Forster erklärt, dass das zentrale Loch auf der Stirn als „Laminar Flow Bypass Duct“ dient und den Luftstrom durch zwei interne Kanäle im Helm leitet. Im Gegensatz zu typischen Helmen, die den Fahrer kühlen, Sweet Protection leitet diesen Luftstrom um und beschleunigt ihn in Richtung der Austrittsschlitze an der Hinterkante.

 

Anstatt zu kühlen, ist der Luftstrom so konzipiert, dass er über den Fahrer strömt’ s Schultern, mit dem Ziel, den Gesamtwiderstand für den Fahrer zu reduzieren.

 

Casper von Folsach, Leistungstrainer beim Uno-X Pro Cycling Team, weist darauf hin, dass die Angabe der Watteinsparungen bei bestimmten Geschwindigkeiten aufgrund der unterschiedlichen Testprotokolle und -szenarien verschiedener Hersteller und Einrichtungen kompliziert ist. Nachdem Casper jedoch am Benchmarking-Prozess mit den Helmen der Wettbewerber teilgenommen hat, ist er zuversichtlich, dass „dies ohne Zweifel der Helm ist, den mein Team lieber fahren würde.“

 

Sweet Protection teilt mit, dass Søren Wærenskjold, der U23-Einzelzeitfahr-Weltmeister von Uno-X 2022, mithilfe von Computational Fluid Dynamics (CFD), im Wesentlichen einem virtuellen Windkanal, in 3D gescannt wurde, um als Modell für den neuen Helm zu dienen. Anschließend wurden Windkanaltests mit Wærenskjold und Joss Lowden, den ehemaligen Frauen, durchgeführt’ Der UCI-Stundenrekordhalter und aktuelle Fahrer des Uno-X-Teams im Windkanal des Silverstone Sports Engineering Hub.

 

Interessanterweise spiegelt dies den Designansatz des POC Tempor wider, der auf der Grundlage der Fahrposition von Gustav Erik Larsson, dem Silbermedaillengewinner im Zeitfahren bei den Olympischen Spielen 2008, entwickelt wurde. Das Ergebnis dieses Prozesses, der sich auf einen einzelnen Fahrer und seine spezifische Fahrposition konzentrierte, führte zu einem Helm, der Berichten zufolge besser auf den Fahrer reagiert’ s Kopfposition als bei herkömmlichen Designs.

 

Unser Tester stellte fest, dass es wichtig ist, eine niedrige Kopfposition einzunehmen, um beispielsweise die Vorteile des Tempor-Designs voll nutzen zu können.

 

Could Sweet Protection’ s Redeemer 2Vi MIPS weisen ähnliche Eigenschaften auf? Forster weist darauf hin, dass Windkanaltests bestätigten, dass der Helm sowohl bei Lowden als auch bei Wærenskjold gut funktionierte, trotz ihrer unterschiedlichen Körperformen und Fahrpositionen. Dies zeigt an, dass der Helm nicht ist’Nicht für nur einen Fahrer und eine einzige Position optimiert.

 

Er erwähnt außerdem, dass der Redeemer 2Vi MIPS optimiert wurde, um seine Leistung mit unterschiedlicher Ausrüstung aufrechtzuerhalten, und „tolerant gegenüber verschiedenen Fahrerpositionen“ und Kopfwinkeln ist.